"Сьогодні ви зможете оцінити працю авіакомпанії для того, щоб кілька кілограм паперу стало реальністю", "заявив глава наглядової ради МАУ Арон Майберг, виступаючи на прес-конференції, що відбулася в аеропорту Бориспіль в четвер, 22 лютого. Під словом" реальність "він мав на увазі широкофюзеляжний літак Boeing 777 , Який авіакомпанія недавно отримала в своє розпорядження, і представила на огляд журналістів, блогерів і споттерів. Крім повітряного судна, топ-менеджер перевізника розповів про перспективні плани розвитку на найближчі п'ять років. Нижче наводимо основні тези з його виступу.

Читайте також МАУ: 25 фактів за 25 років

Довгоочікувані "три сімки"

"Трохи більше року тому, в листопаді 2016 року, авіакомпанія МАУ уклала контракт на поставку чотирьох літаків Boeing 777. Як мінімум рік переговорів передував укладенню цієї угоди. Кілька разів вона опинялася під загрозою зриву, бо AerCap, найбільша в світі лізингова компанія, з якої ми вели переговори, не чула, може бути, їм здавалося, що ми їх не чуємо. Тим не менш, ми навчилися розуміти один одного. Коли це сталося, ми уклали контракт. Одержанню літака передувала його серйозна реконструкція і переобладнання. І сьогодні ви зможете оцінити працю авіакомпанії для того, щоб кілька кілограм паперу стало реальністю, і щоб біля гейта G11 стояв цей літак "," заявив Арон Майберг у вступному слові.

бажані пасажири

Першим слайдом, який представив глава наглядової ради, був присвячений пасажиропотоком МАУ. "У 2013 році компанія на той момент досягла піку свого розвитку. Ми перевезли 4,4 млн пасажирів. В кінці 2013 року сталися всім відомі політичні події, і 2014 рік, звичайно, був для компанії відкотом, фактично втративши доступ до 20% свого ринку . Кількість перевезених пасажирів різко зменшилася (до 3,7 млн). У 2015 році криза була подолана, компанія показала зростання близько 10% (пасажиропотік склав 4,8 млн чоловік. - ЦТС). І далі, починаючи з 2016, практично кожен рік компанія нарощувала приблизно 1 млн пасажирів "," заявив Арон Майбах рг.

Відповідно до представленого слайду, авіакомпанія планує зберегти тенденцію, нарощуючи в середньому по 1,5 млн пасажирів на рік. Якщо в 2017 році МАУ обслужила 6,9 млн пасажирів, то в 2018 році планує збільшити цей показник до 8,2 млн, в 2019 році "до 9,9 млн, в 2020 році" до 11,4 млн і в 2021 році " до 13,3 млн пасажирів. Таким чином, за чотири роки пасажиропотік МАУ збільшиться майже в два рази.

Флот без "класиків"

"Я хочу, щоб ви звернули увагу, що авіакомпанія фактично в цьому році перестане експлуатувати середньомагістральні літаки" класика "(Boeing 737-300 і Boeing 737-500. - ЦТС). Сьогодні ми їх ще експлуатуємо, у нас є чотири літаки" класики ", які в 2018 році ми виведемо з флоту. Літаки Boeing 767, які компанія експлуатує на далекомагістральних маршрутах, будуть використовуватися до 2020 року. два літаки покинуть наш флот в 2019 році, і що залишилися два літака - в 2020 році", "зазначив глава наглядової ради МАУ.

Дуополія Boeing і Embraer

"До 2021 року флот компанії буде в рамках Boeing і Embraer. Сьогодні ми розробляємо перспективний план розвитку, починаючи з 2021 року. У ньому можуть бути сюрпризи. Компанія досить серйозно готується до того, щоб випустити новий запит на поставку авіаційної техніки, його результати можуть бути несподіваними "," зазначив Арон Майберг, відповідаючи на питання про можливість придбання літаків Bombardier.

"З 2018 року компанія починає активно нарощувати флот літаків Embraer, який виросте з 5 літаків, які у нас є сьогодні, до 11 літаків в 2020 році. Вже в цьому році ми візьмемо два або три таких літака. Вони нам необхідні, щоб розвивати внутрішньоукраїнський ринок. в основному, ми намагаємося, щоб це були 195-е "," продовжив він розповідь про майбутнє флоту. Літаки Embraer, які МАУ отримає в цьому році, будуть не новими. Але новинки також будуть, правда з заводу Boeing. "в цього року три літаки Boeing 737-800 надійдуть з заводу "," повідомив Майберг.

В очікуванні "лайнера мрії"

Думка Майберга про майбутнє далекомагістрального флоту: "У ставлення розвитку далекомагістрального флоту у нас є дві стратегії. Перший варіант" ми будемо працювати над тим, щоб поповнити флот ще як мінімум чотирма літаками Boeing 777. Для цього нам потрібно літаки, які дуже близькі по конфігурації до існуючих, і далі провести певну роботу, щоб зробити їх абсолютно ідентичними.

Другий варіант "ми починаємо акуратно дивитися в бік літаків Boeing 787 (Dreamliner). Це відбудеться не завтра, але ми думаємо, що в найближчі роки ми приймемо рішення" одне з двох. Або буде тривати нарощування флоту Boeing 777. У цьому році ми повинні мати чотири цих літака. Або це буде, швидше за все, Boeing 787 ".

Три кроки з десяти

У 2015 році МАУ проголосила себе низькотарифного мережевий авіакомпанією . Перевізник почав працювати над здешевлення вартості перевезення. Якщо в 2013 році тариф на 1 льотну годину становив 49 доларів, то в 2017 році він скоротився до 34 доларів.

"Чи могли ці цифри бути краще? Так, могли б. На моїй попередній прес-конференції (в жовтні 2015 року. - ЦТС), коли ми оголосили 10 кроків, які дозволять українцям літати багато і дешево. Що реалізовано? Є позитивні пункти. зокрема, впровадження системи мотивації в українських аеропортах. Трошки поліпшена ситуація з валютним виторгом, сьогодні ми не повинні продавати 75% виручки, можна продавати тільки 50%. Решта пункти, на жаль, не були реалізовані. Це вплинуло на наші плани на найближчі п'ять років. Якщо звернути увагу на конкретну м нетізацію, то це 30,9%, на які можна було б здешевити квиток, якби ці пункти були реалізовані "," підсумував Майберг.

Читайте також "Атласджет" - це міф: прес-конференція глави МАУ Арона Майберга (онлайн трансляція)

36/5: Нові маршрути

Щодо розвитку маршрутної мережі МАУ з аеропорту Бориспіль Арон Майберг назвав такі нові напрямки:

2018 рік "Вінниця, Копенгаген, Каїр, Делі, Торонто, Санья;

2019 рік "Миколаїв, Гамбург, Лісабон, Неаполь, Осло, Гомель, Ашхабад, Ташкент, Ізмір, Шанхай;

2020 рік "Ужгород, Дублін, Манчестер, Болонья, Гданськ, Бішкек, Кувейт, Майямі, Гуанчжоу;

2021 рік "Загреб, Варна, Таллінн, Ербіль, Сеул;

2022 рік "Белград, Братислава, Бейрут, Шираз, Аддіс-Абеба, Чикаго.

"Що стосується внутрішньоукраїнського мережі маршрутів, ми постійно збільшуємо частоти. Ми намагаємося прийти до того, що як мінімум два рази на день літати по всіх точках і ми близькі до цього", "уточнив глава наглядової ради.

Відзначимо, що це не всі напрямки, які МАУ планує запустити в найближчі роки. Наприклад, на цей рік анонсовано відкриття рейсу з Харкова в Мілан , А також зі Львова в Барселону .

Доходи від мережевої моделі

Під час презентації Арон Майберг назвав дві позитивних боку мережевої моделі МАУ. Перша "це зростання транзитного пасажиропотоку авіакомпанії та аеропорту Бориспіль." 52% пасажирів МАУ "це транзит, і це становить 30% пасажирів аеропорту Бориспіль", "повідомив топ-менеджер. Друга позитивна сторона криється в фінансах." Порядку 200 млн доларів надійшло в економіку України від експлуатації транзитної хабів моделі авіакомпанії "," заявив Майберг.

Робочі місця

До 2021 року кількість співробітників МАУ збільшиться з нинішніх 3 тис. До 5 тис. Чоловік. При цьому персонал в розрахунку на одне повітряне судно навпаки скоротиться "з 80 до 68 осіб / ВС, що говорить про більшу ефективність." Зростання персоналу з 2016 по 2017 рік склав близько півтисячі людей, яка авіакомпанія повинна була підготувати, щоб освоїти новий тип літака "Boeing 777. це певним чином впливає на ефективність компанії, тому що потрібні значні інвестиції. Все це призвело до того, що персонал в розрахунку на одне повітряне судно збільшився більше ніж на 10%. Якщо в попередні роки він коливався в межах 70 осіб / С, він склав 80 осіб / ВС. Починаючи з наступного року ми входимо в свій звичайний експлуатаційний режим "," зазначив Майберг.

Топ-менеджер МАУ також назвав кількість робочих місць, яка авіакомпанія генерує в суміжних підприємствах галузі. У 2013 році ця цифра склала 15,9 тис., У 2017 році "18,7 тис., А в 2021 році досягне 30,1 тис.

Хаб в Західній Україні

У жовтні 2015 року МАУ анонсувало створення регіонального хаба на базі аеропорту Івано-Франківськ. Через два роки в активі авіакомпанії залишилося три напрямки з прикарпатського аеропорту "Київ, Валенсія і Аліканте. Чому ж не вдалася ця ідея?

"Ми не реалізували проект західного хаба з кількох причин. Ми розглядали кілька варіантів: Івано-Франківськ та Львів. У Івано-Франківська є проблеми з інфраструктурою. Львів, нам здається, більше бачить себе як аеропорт, який буде розвиватися за моделлю point-to -point. на жаль, у нас немає впевненості, що внутрішній ринок буде розвиватися досить інтенсивно. Тому основні зусилля ми продовжуємо прикладати до розвитку нашого основного хаба на базі аеропорт Бориспіль. Але ми уважно продовжуємо за цим стежити. Західний ре Гіон розвивається, в ньому досить велика кількість літаючого населення. На захід нам їх важко возити через Київ, це проти географії. Але ми будемо змушені знайти якесь рішення для того, щоб посилити нашу присутність в цих аеропортах "," відповів Арон Майберг.

Даний огляд завершимо цитатою Арона Майберга про можливість введення в 2019 році "відкритого неба" між Україною та Європейським Союзом: "Welcome. Чого з 2019-го? Давайте з понеділка." Відкрите небо "дасть нам великі можливості. Ми страждаємо від того, що ця угода не набула чинності. Не всі поділяють цю, але я так вважаю ".

Читайте також Проблеми та перспективи "відкриття неба" з ЄС: п'ять думок