Чим довше ремонт - тим товщі гаманець

У Об'єднаної суднобудівної корпорації (ОСК) до сих пір не прийнято рішення про те, де продовжити ремонт і модернізацію єдиного російського авіаносного крейсера "Адмірал Кузнєцов". У числі інших, гендиректор корпорації розглядає і «екзотичні» варіанти.

Кран на палубі крейсера

Плавучий док ПД-50, який затонув в момент виходу з нього «Адмірала Кузнєцова», є одним з найбільших в світі і єдиним в Росії. При цьому він давно вже не належить ВМФ, а числиться на балансі «Роснефти». Остання в свою чергу позбулася додаткових витрат і скоротила бригаду, обслуживавшую власні дизель-генератори дока. Електроживлення з берега тягнуло за собою обривом кабелів в момент занурення і спливання споруди. Що і не забарилося трапиться при виході крейсера. Підсумок - додаткові 70 млн рублів до попередньої сумі ремонту.

Тепер підрядчик, який виконує роботи - ОСК, - намагається придумати, де б ще в нашій країні знайти можливості для ремонту величезного корабля. Керівник підприємства пан Рахманов ось днями розповів, що і якісь «екзотичні» варіанти він розглядає в цьому напрямку.

При цьому експерти невпинно сперечаються , А чи потрібен Росії авіаносець взагалі і «Адмірал Кузнєцов» зокрема? В якості аргументів наводяться і розстановки сил флотів різних держав, і можливі сценарії протистоянь.

Тільки ледачий не пожартував про «дим Кузнєцова»

Але давайте подивимося правді в очі. Яку роль в цих сценаріях може зіграти старий крейсер, навіть початковий проект якого був далекий від досконалості? Не кажучи вже про те, що його постійним пунктом базування вже багато років є 35-ий судноремонтний завод.

Чому б тоді не розпиляти корабель на голки і не витрачати на нього час і ресурси? А тому що він - відмінний варіант для їх вкладення. Нескінченний ремонт і модернізація, що вимагають мільярдних витрат, - це ласі замовлення, що дозволяють господарям ВПК експлуатувати своїх працівників і отримувати прибутки. Чим довше ремонт - тим товщі буржуйський гаманець!